悬架的KC报告在整车开发中的意义就不多说，相信很多相关专业汽车从业者都能说出一大堆。本文就我们熟悉的KC报告，讨论一些KC报告通常的用途，数据读取方法。

通过对KC报告的研究，可以起到如下作用：

1. 整车开发前期阶段了解对标车或者竞标车悬架系统的架构，例如转向行程，车轮转角，方向盘转角，悬架刚度，轮胎刚度，侧倾梯度，侧倾中心，轮荷分布等。

2. 验证虚拟仿真模型。通过建立悬架ADAMS模型，进行KC分析，将其分析结果与试验对比，验证模型准确度。

3. 积累足够的K&C特性数据库，找到K&C特性如何影响底盘性能之规律，为快速开发新车型提供便利。我们也对KC报告做了一些积累，后期我们会分别聊聊如何运用KC报告积累的数据，寻找KC特性参数设置的规律和参考。

4.在后期样车调试调校阶段，提供客观试验参数支持。

我们在日常开发阶段，都会用到KC报告的哪些内容呢，下文我们阐述一下多体动力学专业的人员，对KC报告最关注的项目。

首先，KC报告里体现的具体试验做法可以参考阅读蔡章林编写的论文《悬架系统KC特性综述》，里面对各项试验做法比较详细的阐述，KC试验主要有以下几种：

1. 车轮同向跳动（Vertical Bounce test），也就是垂向加载。初始状态有整备（kerb），两人载（two pass），三人载（three pass），半载（half load）满载（GVW）等。一般会做连接稳定杆与断开稳定杆（ARB Disconnected）两种情况，另外就是小范围跳动（kerb brakes on +−20mm）。

2. 侧倾试验（Roll Test），主要试验工况与上面的垂向加载相同，对比稳定杆断开前后的试验对比可以测试稳定杆对侧倾角刚度的贡献等等。

3. 转向测试（Steering Geometry test）。多数情况下对发动机启动（Engine On）前后都会做试验，重点分析助力作用与否对转向操作力的影响。

4. 侧向力试验（Lateral Compliance）。区分同向加载(in phase)和反向加载(anti phase)。轮胎作用点也会分几组不同情况去做（Lateral Compliance at 0mm X offset Lateral Compliance at 10mm X offset Lateral Compliance at 20mm X offset等）

5. 纵向力试验（Longitudinal Compliance）。同样区分同向加载(in phase)和反向加载(anti phase)，多数情况下只做同向加载。

6. 回正力矩试验（Aligning Torque Compliance），同样区分同向加载(in phase)和反向加载(anti phase)

7. 其他特殊试验。

以上的测试是我们平时读KC报告时常用到的词汇。各形式试验的目的会在后续的文章中陆续讨论，也欢迎各位业内人士留言讨论。