写在前面

随着开始写第三篇，写第一篇的热情已经慢慢退去，有朋友问我为啥不去写自动驾驶，ADAS啊一类的东西，我只想说，呵呵，我不会。不过就算是个总结，也得把这个系列写完，相比一些比较难的热门的问题，写这个系列的目的不是能有多大热度，只是希望把KC报告的整理，通过大数据积累对后期开发有所指导，哪怕是给PPT多点素材也好。

上一篇里用图示法写了轮眉下降的量，有朋友说没说明白，我想还得有必要好好说说这一块。

整备姿态角和满载姿态角上图都能看明白吧，当然从KC报告中读取整备和满载的轮眉高度是不大现实的，但是读取整备和满载的高度差是没有问题的。

我们需要在KC报告中读取上图中a和b的值，就能计算整车姿态角差别，就能明白各大车企在底盘弹性元件调校的时候，整备到满载的姿态角差别，也算是为正向开发中提供一点参考。

当然这跟整车质量分布有很大关系，如果后悬架的整备满载质量差较大，为保证满载姿态角满足要求，满足偏频要求的情况下，尽量与整车定义沟通增大整备姿态角定义。