写完第一篇后，感谢不少老朋友给予的支持，尤其感谢给出中肯意见的朋友。写KC报告相关的一些文章完全出于爱好，由于做的工作存在一定局限性，相关观点可能不够正确，欢迎朋友们批评指正。 对于KC的理解，我认为是体现一辆车的内在性格的东西，相比现在比较热门的“静态感知质量”“整车品质工程”，我觉得可以用来形容一个人外在妆画得好不好，衣服搭配得是否得体。通过一辆车的外在来选车，那叫“好色”，把车的内在和外在同时考虑，那才叫“审美”。这样看来，大多数汽车女性购买者比男性更“好色”。玩笑凑字数，下面进入正文。

正文

前面我们聊了多体性能工程师关注的KC报告里的一些内容项，当然KC报告不是只有多体的工程师才用得着的，下面我们聊聊，拿到一份标杆车的KC报告，我们如何利用它来指导常规的逆向开发。

我们拿到一份KC报告，首先是整车信息（Vehicle Data），对我们开发中有用的有，轮距（Track）轴距（WheelBase）轮胎型号（Tyre size），当然，这些在用户手册或者汽车之家都能查到。后面各个载荷状态的方向盘转角（Steering left lock/Steering right lock），前束（toe）外倾（camber）以及各轮的载荷（Static forces），这些有没有用呢，后面接着说。

方向盘转角

方向盘是一个驾驶员进入驾驶舱最先注意到也是最先接触到的东西，是除了外观外，最容易给驾驶员留下初步印象的一项内容，也是驾驶员在驾驶汽车的过程中，最直接接触到汽车操控的一项内容。那么方向盘的转角设置多少才合适呢？这个问题涉及因素比较多，除主观因素外，转向器的线角传动比等一系列因素也有影响。我们采用对标的思想，看看市面上的车的方向盘转角都是怎么设置的。

首先是MPV车型，这目前是我手里的资源，MPV最初被理解为面包车，最开始的面包车甚至没有助力，需要更多的圈数，更小的传动比来减小方向盘操作力，到目前来讲，“面包车”的方向盘圈数依然很大，都在3圈以上。